2017年3月27日月曜日

オイル交換




本格的シーズンインの前に


F700GSと

R1200GSのエンジンオイルを交換


オイルフィルターの買い置きを使い切ったので

今回からオイルフィルターは

K&N オイルフィルター KN-160

使用することにして


F700GSはオイルのみ交換、24,416km

R1200GSはオイルフィルターも交換、19,458km



手順は過去記事



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2017年3月11日土曜日

TT250R 準備1 【動画】



買ってから1年経っても、まだGSの動画を作ってないのに

TT250Rを整備する前の洗車のついでに

つまらない動画を撮ってみた。



TT250R 洗車、エンジン始動 









車体を洗った後、要整備箇所をパッと見た感じでは。。。

エアクリーナー清掃

エンジンオイル、フィルター交換

Fフォークのオイルシールの確認とフォークオイルの交換

リアサスペンションのリンクをバラし、グリスアップ

前後ブレーキのフルード交換、ブレーキキャリパーのOH

アクセル&クラッチワイヤーへ注油

ドライブチェーンの清掃、注油

上下のチェーンガイド交換


これくらいやっておけば、安心して乗れそう。






※ 参考  TT250R スペック

YAMAHA TT250R(4GY1)
発売年月:1993年4月
原動機型式:4GY
原動機種類:4サイクル空冷DOHC単気筒総排気量:249cc
最高出力:30PS/8500rpm
最大トルク:2.8kg・m/7000rpm

始動方式:セル式
燃料タンク容量:9L
全長:2145mm
全巾:835mm
全高:1255mm

シート高:895mm

軸間距離:1415mm

最低地上高:285mm
乾燥重量:113kg
車両重量:129kg

タイヤサイズ
フロント:3.00-21 51P
リヤ:4.60-18 63P


※ 消耗品の品番メモ

エンジンオイル
ヤマルーブ スタンダードプラス
10W−40 または
ヤマルーブ スポーツ 10W−40

エンジンオイル交換時=1L  フィルター交換時1.3L

TT250R ヤマハ純正オイルフィルター 1UY-13440-02

バッテリー GSユアサ GT7B-4

フォークオイル 規定油量563ml




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2017年3月8日水曜日

TT250R


1ヶ月ほど前に、

不要になったバイクを譲って頂けるという話があり

3月7日の夕方、トラックで引き取りに。


このTT250R

93か94年式くらいかな?


バッテリーが上がっていて

エンジンは始動出来なかったけど

軽量なので、難なく積込み完了。


仕事場へ戻り

バイクを下ろしてチェック

このTT250Rは

93か94年式くらいかな?


登録から23〜24年経ってるので

ゴム系のパーツは要交換な感じだけど

1オーナーで走行距離 9,260km


しかも

ありがたい事に、無償で譲って頂いたので


多少の手直しする事は全く問題ナシ


一通りチェックした後

押し掛けしてみたら

あっさりとエンジンも掛かって


特に気になるような異音も出てないし

オイル滲み、漏れもなし。


イイ物を譲って頂きました。



そして翌日

家から充電器を持ってきて

バッテリーを充電したら

セル始動出来るまで電圧が復活


かなり時間が掛かったけど

これで

オフ車がジェベルと2台体制になったので

TT250Rとジェベルをトラックへ積んで

出掛ける事が出来るので

GSの過走行状態が解消出来るかも。




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西伊豆スカイライン



3月4日、久しぶりに伊豆方面へツーリング













出発が遅かった事もあり

23時過ぎに帰宅

走行距離は441km


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2017年2月10日金曜日

F700GS ユーザー車検



早いもので、F700GSを買ってから3年経った。



最初の登録から3年と言えば車検


十分な予算が確保してあるなら

ディーラーさんへ頼んじゃえば楽なんだろうけど

黙って丸投げすると

車の車検より高くつくらしいし



バイク絡みの経費節減の為

今後はユーザー車検で行くつもりだったので


1月末にネットで車検の予約をして


2月8日、ユーザー車検を受けてきた。



当日までに車検を通す整備は一通り済ませて


当日、検査を受ける前に

車検場に隣接するテスター屋さんで

光軸のチェックと調整

光軸の調整が終わったら車検場へ入り


自賠責保険に入ったり重量税を払い

検査を受ける為の書類の作成して

検査コースへ行くんだけど


書類の出し入れが面倒なので

書類を留めるゴムバンドがあると楽
(場内はノーヘルOK)
2輪専用コースに入り検査を受けると
(場内は撮影禁止だった)


常識的に整備してあるバイクなら

あっけなく検査に通るので


日頃、バイクを自分で整備していて

平日に車検場に行く時間を作れる人には

ユーザー車検がオススメ

今回のユーザー車検で掛かった経費
自賠責保険=13,640円 重量税=3,800円

印紙代=1,700円 用紙代=50円
 
法定費用の合計=19,190円
+
テスター屋(光軸調整)=1,080円

合計=20,270円



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2017年 初乗り



2ヶ月近くGSを動かしてないし

正月に買ったジャケットを試したい事もあって


2月4日、天気が良かったので午後から近所を散歩



2017年は18,817kmからスタート


向かったのは

去年の今頃にも来た、某所

天気が良いのに

カメラを持ってこなかったので

iPhoneのカメラで代用

日没まで居て退散


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Gore-Tex ジャケット




もう1ヶ月以上経っちゃったけど



以前、特に考えもなく買ってみた

コミネのPK-801
Gore-Tex 全天候型ライディングパンツ)の

透湿、防水、防寒性能が、思っていた以上に良かったので


同じようなGore-Texのジャケットが欲しくて探していたら



1月3日、ラフ&ロード川崎店の初売りで

先着5名に限り、ジャケット50%OFFの情報を入手!


3日の早朝に単独で突撃したら
余裕で一番乗りだったので

難なく50%OFF券をGet!


開店時間まで待って


開店したら3Fのジャケット売場へ


ラフ&ロード川崎店へは初めて来たけど

他のバイク用品店には、あまり置いてない

Gore-Texや他の素材を使った

透湿、防風、防水系の

全天候型ライディングジャケットが
豊富に在庫してあって良い感じ
他店では見かけない

REV'ITのSAND2や

Alpinestarsの全天候型ジャケットも

全色、全サイズあった。



店内を一通り徘徊して

結局、買ったのは


ラフ&ロード RR7102 黒  50%OFF


数日後、着てみた感想

まだ近所の街乗りレベルでしか試してないけど


肩、肘、背中、胸にパッド装備で

取外し出来る防寒インナーも標準装備


中にTシャツとロンTのみを着て

気温6〜10℃の条件で1時間ほど走っても

長めの襟のお陰で防風性能が高いのか?

電熱インナーを着なくても寒さは感じない。



気になるのは


胸部パッドが大きめで襟の根元付近の

かなり上の方まであって

長めの襟の柔軟性が損なわれている感じがして

ヘルメットに付けてるインカムに干渉するので

頭を左右に動かす時に引っかかるのが気になる。


左側の胸部パッドの上の方を少しカットすれば

襟元が柔軟に動くようになりそうなので

胸部パッドを数cmカットする事に。


他は

文句なしの透湿、防水、防寒性能だから


今年はコレ着て出動するわ

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